高温“烤验”调车员:40多度高温下每天至少走两万步

来源:江西网络广播电视台 记者:沈涛 编辑:陈大圣 发布: 2019-08-14 17:10
  货运列车从“分解”到重组,背后需要多个不同岗位铁路人的努力,完成这些工序的地点叫做铁路编组站,这里如同快递分拣中心,南来北往的列车在这里被“打散”,然后根据相同的去向被“聚集在一起”,最后被火车头带着驶离编组站,奔赴各地。

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货运列车从“分解”到重组,背后需要多个不同岗位铁路人的努力,完成这些工序的地点叫做铁路编组站,这里如同快递分拣中心,南来北往的列车在这里被“打散”,然后根据相同的去向被“聚集在一起”,最后被火车头带着驶离编组站,奔赴各地。

在炎热的暑期,吹着空调,喝着冷饮,这是大家在夏日最惬意的消暑方式。但有这么一群铁路人,他们的工作场地只能在铁路编组站的室外,陪他们度过炎热暑期的只有烈日和列车。他们每天穿梭于众多被暴晒的火车车体和钢轨之间,日夜兼程,四班倒轮着转,保障着这条铁路大动脉上的车轮不停歇。

中午时分,在毫无遮挡的向塘西站编组场内。钢轨透出滚滚热浪,一个晒得黝黑,穿着长袖长裤,戴着手套和草帽,脚踩耐磨鞋的小伙子从远处的车列旁走来。他叫雷文鑫,是向塘西编组站的一名调车员。摘下草帽,解开衣扣的一瞬间,从额头一直到胸口,豆大的汗珠不停地往下掉。向塘西编组站的调车员们每班扒乘车辆百余次,编组车辆高峰期多达1800余辆,往返工作地点近30公里。一个早上的时间,雷文鑫已经做完了9趟列车的编组工作,“铁路调车员最痛苦的就是要扒乘在移动的列车上,为了保证列车推送编组的过程中的安全,我整个人需要挂在车辆前端,充当司机的‘眼睛’,时刻观察瞭望,并根据车辆距离远近,通过无线电向司机发出减速和停车的指令。”

在两列列车间不透风的“铁胡同”穿行,高温中一待就是一个多小时。向塘西站是京九和沪昆两大干线交汇点上的枢纽,日均停靠列车240余列 ,编解列车60列,办理车辆14000余辆。大中午最热的时候,走在两列火车中间是最难受的,四周密不透风,只有铁皮吸收太阳光后辐射出的热浪,来回一趟就是一次免费桑拿。雷文鑫要按规定穿着长袖长裤工作服,手上也要戴着厚实的手套。仅仅是走到列车旁,他的衣服已早早被汗浸湿。

向塘西站作业量大,按规定一列50节车辆的列车,一般要在50分钟内完成一趟调车作业,这就要求调车员动作要快,不然会耽误发车。“调车组里没有清闲的工作,大家都很辛苦。但只要我们干得快,列车停站时间就更短,铁路运输效率就更高”雷文鑫擦着脸上的汗水笑着说。(沈涛)

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